سورين سكو - الاقتصادية - مرات الفوركس

مقابلة مع سوسلاشرن سكو، الرئيس التنفيذي لمجموعة ميرسك، من المنتدى الاقتصادي العالمي 2017 وفيما يلي مقتطفات من مقابلة نبك مع سرين سكو، الرئيس التنفيذي لمجموعة ميرسك، من المنتدى الاقتصادي العالمي 2017 مع ستيف سيدغويك وجيوف كوتمور. نبك: سرين سكو هو معنا، الرئيس التنفيذي لمجموعة مايرسك، صباح الخير لكم، سرين، وجميلة لرؤيتك. سس: صباح الخير، وشكرا على وجود لي. نبك: شكرا جزيلا للانضمام إلينا. نظرة، يتيح التعامل فقط مع التغييرات التشغيلية الحالية التي تجري في الأعمال التجارية، وهذا التقسيم من عملية النفط وحدة الشحن. كيف يتم ذلك يمكنك أن تعطينا تحديثا وتقول لنا ما تتوقعه لهذا العام سس: حسنا، كان قبل حوالي ثلاثة أشهر ونصف أننا أعلنا أننا سنتوصل إلى حلول لكيفية فصلنا عن والنفط والطاقة ذات الصلة الشركات، حوالي ثلث مجموع المجموعة اليوم. نحن أيضا، في ديسمبر، أعلن أننا سوف تحصل على هامبورغ سد، خط شحن الحاويات الألمانية. لذلك هناك الكثير يحدث. ليس لدي أي شيء جديد لأقول لكم، على الطاقة نحن ما زلنا نعمل بجد على إيجاد تلك الحلول، وبمجرد أن لدينا أول واحد، أنا متأكد من أننا سوف يأتي إلى السوق. نبك: أعني، من الناحية التشغيلية، فإنه سيحدث فرقا كبيرا في الطريقة التي يفكر بها السوق حول وحدتي العمل. كان هناك الكثير من التكهنات حول صفقة دونغ للطاقة، مع قطاع الطاقة. يمكنك تحديث لنا أي التفكير الحالي على مستوى المجلس على أن صفقة سس: ليس حقا. لدينا سياسة طويلة الأمد من عدم التعليق على الشائعات في السوق و سوف التمسك بذلك اليوم. نبك: حتى لو كنا نقول، من الناحية النظرية، كان هناك شركتين للطاقة التي كانت تفكر في الاجتماع معا، هل تعتقد أن هذا هو بيئة العمل المناسبة، مع سعر النفط مرة أخرى فوق 50 برميل، لعمليات الاندماج كبيرة في الفضاء سس : حسنا، لقد قلنا أننا ما زلنا نرى فرص للنمو في أعمالنا النفطية، واحدة من الشركات الأربعة ذات الصلة بالطاقة، ثيريس لا يزال، كما تعلمون، الكثير من القيمة التي يمكن أن يكون في قطاع النفط. ونحن نخطط لتركيز شركة النفط لدينا أكثر على بحر الشمال، مع أقل التنوع أو البصمة البيانية مما لدينا اليوم. ونحن نرى فرصا في قطاع بحر الشمال. نبك: سرين، لا أستطيع أن أرى لماذا مؤشر البلطيق الجاف يصل 150 في العام الماضي. ربما كنت يمكن أن تساعدني على هذا واحد. لقد حصلت على شعور المضاربين تقود الطريق على هذا واحد، كذلك. لقد تحدثنا إلى الوزير البنمي بالأمس، كنا نتحدث إلى وزير المالية، وبصراحة تامة، فإنهم لا يشهدون مزيدا من الحركة. في الواقع، فإنها لا تزال قلقة جدا بشأن حالة المرور، وكذلك. لماذا تعتقد أن هذه المؤشرات قد أظهرت مثل هذا المستوى من النمو، ومثل هذا طفرة عالية، عندما فعلا التجارة الأساسية لا تزال صعبة جدا بالنسبة لك رفاق سس: لذلك، في قطاع الحاويات، ونحن نعلم أفضل، رأينا بالضبط نفس، أن مؤشر الشحن هو ما يصل كثيرا، فإنه أكثر من الضعف في الماضي، إلى حد كبير في الأشهر التسعة الماضية. نبك: أكثر من الضعف. سس: ببساطة مدفوعة بحقيقة أن شركات النقل قد اتخذت الكثير من القدرات خارج السوق، فإنها تفقد مبالغ كبيرة من المال كل يوم، والاستمرار في القيام بذلك هو ببساطة ليست مستدامة. حتى اليوم، حوالي 5 من أسطول السفن الحاويات العالمية هو في الواقع الخمول وضعت، ولكن هذا ساعد على دعم الأسعار. نبك: هل شركتك، وشركات أخرى، مجرد الحصول على هذا الخطأ السيئ جدا في الاستثمار في السفن حاوية كبيرة للغاية كبيرة للغاية، وسفن الحاويات كبيرة جدا، ومجرد حصلت على خطأ، في الوقت الخطأ في دورة، استثمرت في سفن كبيرة جدا، عندما كانت في الواقع الأساطيل السابقة كانت مجرد غرامة. سس: بكل وضوح، نحن، وآخرون، فوجئوا بأن التجارة العالمية لم تنمو تقريبا كما كان متوقعا قبل خمس سنوات. وقبل الأزمة المالية، كانت التجارة العالمية، من حيث الحجم، تنمو 8 و 9 و 10 في السنة. الآن انخفضت إلى شيء قريب جدا من الناتج المحلي الإجمالي العالمي حوالي 2 ربما في عام 2016. ونحن نتوقع 2.5، ربما 3 هذا العام. وبطبيعة الحال، فإن مستوى نموها أقل بكثير، وهذا يعني أن لدينا القدرة المفرطة، واستثمرت في الكثير من القدرات كصناعة، ونحن نعمل طريقنا من خلال ذلك ونحن نتكلم، ورأينا تقريبا أي قدرة جديدة أمرت في السنة الماضية. نبك: مثيرة للاهتمام. نعم، أعني أن إحدى المشاكل، على ما أعتقد، كانت مجرد الطريقة التي قام بها الصينيون والكوريون وغيرهم، بزيادة الإنتاج بقوة شديدة، معتبرا أن نمو التجارة ما قبل عام 2007 سيستمر بعد الأزمة المالية، ولكن من الواضح كانت هناك نكسة، والآن لدينا دونالد ترامب نتحدث عن التراجع العولمة. هل هذا البرد قلبك قليلا، كما كنت أفكر في الحاويات الخاصة بك تشغيل الطريق من آسيا إلى أمريكا الشمالية وأوروبا هل أنت قلق سس: حسنا، أولا وقبل كل شيء، أعتقد أن لدينا عدد من الرسائل المختلفة القادمة من الولايات المتحدة. هناك الكثير من الحديث عن انخفاض الضرائب والمزيد من الاستثمارات في البنية التحتية، ومن الواضح أن ذلك سيكون جيدا للتجارة والواردات إلى الولايات المتحدة. وبطبيعة الحال، علينا بالطبع أن نقول إننا نؤمن بالتجارة العالمية باعتبارها آلية قيادة للثروة. الناتج المحلي الإجمالي العالمي، 60 اليوم يتكون من التجارة العالمية، وهذا هو أعلى من 35 قبل 25 عاما. لقد كان محركا كبيرا للازدهار، وبطبيعة الحال نحن نعتقد أننا، كدول، يجب أن تستمر في التجارة. نبك: سرين، كان من دواعي سروري، شكرا جزيلا للقدوم والانضمام إلينا هنا. سورين: حسنا، شكرا لك. لدينا الكثير من الشهية للنمو في الهند: سورين سكو، الرئيس التنفيذي لشركة مايرسك لين نيودلهي: سورين سكو، الرئيس التنفيذي لشركة مايرسك لين، تزور الهند تقريبا كل عام. والهند مهمة من نواح كثيرة، بما في ذلك حقيقة أن ثلث قائمتها تقريبا من الهنود. خط ميرسك هو جزء من أب مولر-ميرسك المجموعة، وهي مجموعة الأعمال الدنماركية، التي تحرص على الاستثمار في البنية التحتية للموانئ. سكو، في مقابلة مع إت، يشير إلى حصة الحصص من أبيتيتكوت للنمو في الهند. مقتطفات معدلة: مدى أهمية الهند بالنسبة لك على الصعيد العالمي، لدينا 30،000 شخص وثلث موظفينا هنود. هذا هو أكبر موقع لدينا حتى الآن، من حيث عدد الموظفين. لدينا أيضا عدد كبير من فاريرس البحر الهندي. في الهند، لدينا عدد من مراكز الخدمة التي توفر لباقي منظمة خط ميرسك وكذلك للمجموعة بأكملها. على الأقل لعملنا يمكننا أن نقول شهدنا نموا قويا. وقد نمت التجارة من وإلى الهند، وكنا أيضا قادرين على زيادة حصتنا في السوق هنا في السنوات القليلة الماضية تحت قيادة فرانك ديدينيس. لذلك، فإننا نرى السوق الهندية بشكل إيجابي للغاية. أين الهند الرقم في خططك لتحويل مايرسك نحن نفعل نفس الأشياء كما تفعل حكومتكم من حيث رقمنة نموذج أعمالنا. إذا نظرتم إلى الخدمات التي نقدمها، هناك فرص ضخمة مع الرقمنة. يمكننا تمكين عملائنا للقيام بالمزيد من الأعمال التجارية عبر الإنترنت، وتوحيد العمليات ورقمنتها. جزء كبير من هذا العمل، نظرا لأن لدينا مراكز خدمتنا هنا، يتم إخراجها من الهند. ملكية عدد من العمليات العالمية من الهند والفرق هنا هي التي تدفع التحول. هل خففت الأعمال التجارية في الهند الحكومة لديها العديد من الأشياء الجيدة على جدول الأعمال من حيث البنية التحتية. البنية التحتية أمر بالغ الأهمية لعملنا: ليس فقط الموانئ، ولكن أيضا السكك الحديدية وإلى حد ما أيضا الطريق. نحن نخدم السوق الهندي من خلال 14 موانئ في البلاد على كلا السواحل. لدينا 45 مستودعات الحاويات الداخلية. لذلك فإن كل ما تفعله الحكومة لبناء بنية تحتية أفضل هو في رأينا أنباء طيبة. العمليات الأساسية إيجابية جدا من وجهة نظرنا، ليس فقط لأنه سيجعل عملنا أسهل القيام به ولكن أيضا لأنه سيجعل الهند أكثر قدرة على المنافسة. كنت تأجيل الاستثمار وتأجيل القدرة. حيث سوف يأتي النمو من ذلك، أسواق مختلفة بالطبع لديها معدلات نمو مختلفة. الهند هي في الواقع واحدة من أبرز عندما يتعلق الأمر بالنمو العالمي اليوم. ولكن على الصعيد العالمي، ونحن نرى النمو في الطلب على الحاويات ينزل الكثير مداش 1-3 هذا العام وربما المقبل. وتعد معدلات النمو هذه أدنى مستوى لها خلال السنوات الأربع أو الخمس الماضية. إذا استمر النمو على نفس المستويات للسنوات الثلاث المقبلة، فهناك بالفعل طاقة كافية للسفن في أحواض بناء السفن في جميع أنحاء العالم. لذلك، نحن مجرد ضبط شهيتنا الاستثمارية إلى واقع السوق. أعني إذا لم يكن هناك طلب، ثم نحن don39t لديك للاستثمار في الكثير من السفن. لا أريد أن أبرز أنه في الهند، لدينا الكثير من الشهية لمواصلة النمو. ونحن ملتزمون بهذه السوق، وسوف نستمر في القيام بذلك لزيادة بصمتنا هنا: عدد من الخدمات، وعدد من الموانئ نسميه. نحن لا ننظر فقط في موانئ الحاويات أساسا ولكن أيضا في مستودعات الحاويات الداخلية كذلك. ما هي أهم ثلاث قضايا تحتاج الحكومة لمعالجة المزيد من البنية التحتية للموانئ ستكون مفيدة. لا يخفى أن لدينا قضايا الازدحام في مومباي: إنه مزيج من البنية التحتية للموانئ، وعمليات أفضل وأقل بيروقراطية تحتاج إلى تنفيذها. ورقمنة العمليات الأساسية أمر مهم. ونحن نؤيد بشدة خطط الحكومة حول استخدام الممرات المائية الداخلية للنقل. ويوجد لدى بلدان أخرى كثيرة نسب أعلى من البضائع التي تتحرك عبر الممرات المائية الداخلية وعلى طول السواحل. بالمقارنة مع التحرك على الطريق: فإنه يلوث أقل و it39s أيضا أكثر فعالية من حيث التكلفة. لذلك يجعل الشعور المطلق. ومن الواضح أن كابوتاج مسألة كذلك و it39s لا سيما للهند. وباعتباري الرئيس التنفيذي لشركة عالمية أعتقد أن البلدان تتخلى عن الفرص من خلال وجود قواعد كابوتاج. وهم يحميون جميع أصحاب السفن المحلية 39 مجموعات. ولكن ما يعنيه لخط مايرسك، على سبيل المثال، في الهند هو أن النقل العابر يمكن أن يحدث 39t في الهند بسبب قواعد كابوتاج. لذلك علينا أن نذهب إلى دبي أو إلى كولومبو. وأنا أفكر لماذا لا يكون هذه الوظائف في الهند بعد أن قلت ذلك، يمكننا أن نعيش مع كابوتاج طالما أن القواعد هي نفسها للجميع. كيف تعالج التآكل المطرد في أسعار الشحن العالمية في السنوات العشر الماضية، كان هناك انخفاض متوسط ​​في أسعار الشحن بين 1 و 2 في السنة. لذلك، بالنسبة لنا، ويكمن التحدي في كسب الكفاءة وإيجاد وفورات في التكاليف كل عام مداش أولا للتخفيف من التضخم وثانيا، لإخراج كل سنة 1-2 نقطة مئوية من التكاليف إذا كنت ترغب في الحفاظ على هوامش. الشيء الرائع هو أننا رأينا أننا في الواقع قادرون على القيام بذلك على أساس متسق جدا. إذا نظرتم إلى العتلات الكبيرة حقا في السنوات 3-4 الماضية: السفن هي الحصول على أكبر. على أساس الوحدة، طالما كنت ملء السفن، وتحصل على أقل تكلفة. لقد حققنا تحسينات هائلة في استهلاك الوقود، ليس فقط لأن السفن هي الحصول على أكبر ولكن أيضا لأننا نحصل على أفضل بكثير في إدارة السفن. حقيقة أن لدينا مراكز الخدمة هذه في الهند يساعدنا أيضا دفع كفاءة التكاليف، في البداية لأنه كان هناك مربحة الأجور. اليوم it39s تماما مثل الكثير عن عملية التحسين. تنويه: تم جمع هذه المعلومات من خلال البحوث الثانوية و إيبف ليست مسؤولة عن أي أخطاء في نفسه.